“水立方”式膜结构走进于家堡

日前，由中铁建工集团施工的京津城际于家堡站房工程钢结构工作已经完工，进入装饰装修及配套设施的安装施工阶段。据悉，该工程膜结构将采用与“水立方”同样的ETFE膜。

京津城际于家堡站是国内首座地下高铁站房，露在地面上的站房顶棚是一个长143米、宽82米、高25米的巨型钢结构，呈“贝壳”形。这个由36根正螺旋和36根反螺旋组成的单层网壳结构是世界上首个“单层网壳钢结构体系”，不仅可以呈现出贝壳般美丽的形态，还可以把地面的光源引入地下，增加层次感并节约大量能源。但由于其呈不规则体系，受力形式复杂、施工难度大、精度要求高。为实现设计要求，项目部成立课题组就整体施工、中部提升、胎架卸载、双支座安装等方案逐一进行分析讨论，经过多方论证，最终确定了“外围散拼、中间提升”的施工方案。其中，中部提升区域一字型提升架优化为方形提升架，保证了提升安全与提升进度，实现了结构安全，同时大大节约了临时支撑的成本投入。在胎架卸载工序准备阶段，经过项目部反复研究，决定将原有自外围向中部卸载的顺序进行调整，优化为由内而外的逐级分步卸载方案，既保证了挠度的正常逐级变化，也保障了胎架卸载的安全稳定性。

于家堡站的膜结构是由三个“塑料顶棚”组成的“亭子”。据项目部总工李根喜介绍：“这些并不是普通的塑料，而是ETFE膜，北京的水立方应用的就是这个材质。”这个小“亭子”是一个样板，以后“贝壳”形穹顶的钢结构上也会安装这样的膜结构。ETFE膜是一种坚韧的材料，各种机械性能达到较好的平衡 抗撕拉性能极强、抗张力强度高、中等硬度、出色的抗冲击能力、伸缩寿命长。同时，ETFE膜还是良好的电介质材料，绝缘强度高。“我们选择的是透明的ETFE膜，中间有银灰色的镀点，为了满足折光率的要求，同时也会使颜色更加丰富、亮丽。”李根喜表示。高铁站地下一层未来将成为候车大厅，市民在大厅内沐浴阳光，享受着光影带来的动感，等候车辆入站。

目前，中心商务区也在积极做好高铁周边的交通分流配套规划，未来还有多条城市轨道交通在于家堡站交会，海河上则将建设更多的桥梁，在河面上尝试水上交通。多层次、立体化地推动区域交通发展，让在此工作、游玩、休闲娱乐的市民都能找到适合自己的出行方式，助力区域繁荣和京津冀协同发展。